LFA -

ANGLIES PLUOŠTO KONSTRUKCIJA

• LFA panaudotas unikalus anglies pluošto sustiprinto plastiko (CFRP) korpusas, norint pasiekti išskirtinai vientisą ir lengvą konstrukciją.
• Trys įmantrūs CFRP aptakai sudaro 65 % kėbulo svorio, todėl viso jis tesveria 1485 kg.
• Siekis naudoti naują CFRP technologiją įmonės viduje davė rezultatų: buvo sukurtas pažangus naujas sujungimo procesas, skirtas CFRP ir metalo lydiniams.
• Kūrimas įmonės viduje reiškia, kad ši pasaulinio lygio CFRP technologija kuriama, kad ateityje būtų galima ją diegti į viešai parduodamus kitus Lexus modelius.

Bendro automobilio svorio išlaikymas minimaliu buvo esminis reikalavimas. Todėl ankstyvajame kūrimo etape komanda perėjo nuo aliuminio konstrukcijos prie pažangios anglies pluošto sustiprinto plastiko (CFRP) korpuso, taip buvo sutaupyta 100 kg (220 svarų) svorio.

Iš viso CFRP sudaro 65 % kabinos struktūros su aliuminio lydinio atramomis, laikančiomis variklį ir pakabą, kurios sudaro likusią dalį. LFA struktūrinei konstrukcijai buvo panaudoti trys skirtingi CFRP liejimo procesai:

„Prepreg“

„Prepreg“ yra rankinis procesas, kuriame naudojami anglies pluošto lakštai, impregnuoti šilumai atsparia guma. Jo metu sukuriama itin standi ir stabili struktūra. Ji dažniausiai naudojama pagrindinės kabinos kėbului formuoti.

Gumos perkėlimas liejant (RTM)

RTM naudojami iš anksto suformuoti anglies pluošto komponentai, kurie vėliau impregnuojami šilumai atsparia guma. Ji naudojama transmisijos tuneliui, grindų plokštei, stogui ir gaubtui.

Anglies pluošto sustiprintų lakštų lietas junginys (C-SMC)

C-SMC naudojamas trumpas anglies pluoštas, suspaustas štampuojant. Jis naudojamas užpakaliniam rėmui ir užpakalinei stogo daliai.

Unikali CFRP kabina su aliuminio lydinio pratęsimais, skirtais laikyti variklį ir pakabą

CFRP retai naudojama aukštos klasės automobiliams gaminti, bet LFA požiūris dar labiau išsiskiria dėl sprendimo sukurti sudėtingą CFRP struktūrą įmonės viduje. Šio požiūrio naudos pavyzdys buvo automatinio audimo lazerio gijų jutikliais proceso, užtikrinančio audinio vientisumą bei sutaupančio daug gamybos laiko, sukūrimas.

Itin sudėtingos trijų matmenų anglies pluošto staklės buvo sukurtos specialiai LFA programai.

LFA komanda taip pat sukūrė pažangią jungimo technologiją, skirtą surišti anglies pluošto ir metalo komponentus. Įprastų jungimo procesų metu naudojamas aliuminio įdėklas su sriegiu, kuris įsukamas į CFRP. Tačiau LFA naudoja naujovišką sistemą, kuriai nebereikia įdėklo ar tiesioginio CFRP kontakto naudojant užlenktą aliuminio žiedą dviems medžiagoms sujungti, taip įveikdama tokioms jungtims būdingą silpnumą.

CFRP komponentai pritvirtinami prie metalo naujoviška konstrukcija, kuriai nebereikia įdėklų su sriegiais.

Kadangi visa CFRP technologija buvo sukurta įmonės viduje, tai suteikia Lexus unikalią galimybę išplėtoti šią išskirtinę svorį mažinančią technologiją būsimuose Lexus modeliuose.

V10 VARIKLIS

• Kvapą gniaužiančios specialiai sukurto visiškai naujo 4,8 l V10 variklio charakteristikos.
• Neįtikėtinai jautri konstrukcija pasiekti apsukas nuo ramybės būsenos iki maksimalaus 9000 aps./ min. greičio per 0,6 sekundės.
• Dėl mažos trinties, automobilių sportui sukurtų detalių didžiausia galia ir sukimo momentas pasiekia 412 kW (560 PS) esant 8700 aps. / min. ir 480 Nm esant 6800 aps. / min.
• Kompaktiška konstrukcija yra tokio pat dydžio, kaip ir įprastinis V8, o svoris – kaip tipiško V6, generuojant 85,7 kW litrui.
• Išskirtinė galia, suderinta su itin mažu svoriu, nuskraidina LFA iki 100 km/val. (62 m/val.) vos per 3,7 sekundės ir leidžia pasiekti didžiausią 325 km/val. (202 m/val.) greitį.

Pasinaudojusi varginančių Niurnbergo (Vokietija) 24 val. lenktynių patirtimi, LFA kūrimo komanda įmontavo LFA specialiai pagamintą į kelią orientuotą V10 variklį, kuris nustato naujus nedidelių matmenų, lengvo svorio architektūros ir nuostabių savybių standartus. Specialiai sukurtas 1 LR-GUE variklyje panaudotas platus 72° kampas tarp cilindro galvučių, užtikrinantis puikų pirminį ir antrinį balansą, ir egzotiškos lengvos medžiagos, įskaitant titano vožtuvus ir jungiamąsias traukles, kalto aliuminio stūmoklius ir deimantą atitinkančios anglies silikonu dengtos pavaros svirtys. Natūralaus įsiurbimo įtraukimą užtikrina 10 atskirų, elektroniniu būdu valdomų droselių, kuriais itin tiesiai ir valdomai tiekiama galia. Ši pažangi konstrukcija apskaičiuoja galios padavimo kiekį pagal droselių paminos kampą, tokiu būdu apskaičiuodama įpurškiamų degalų kiekį tiesiogiai pagal vairuotojo veiksmus ir reaguodama akimirksniu.

Chirurginiu tikslumu užtikrina įsibėgėjimą, nuo kurio šokinėja širdis

Siekiant sumažinti siurbimo nuostolius, naudojamas visiškai integruotas karteris su sudvejintais cilindro latakais. Įvertinus viską, LFA mažos trinties programa ir itin reaktyvi įleidimo sistema leidžia jėgos agregatui pasiekti stulbinančią 9000 aps. / min ribą nuo ramybės būsenos vos per 0,6 sekundės. Tiesą sakant, šiam atsako lygiui reikia naudoti skaitmeninį apsukų skaitiklį, nes įprastas analoginis įtaisas paprasčiausiai negali suspėti su varikliu.

LFA V10 taip pat yra sausos alyvos rinktuvės tepimo sistema, kurios dėka blokas ne tik patalpinamas variklio angoje, pažeminant sunkio centrą, bet ir leidžia varikliui atlaikyti sudėtingus posūkius esant dideliam greičiui, kai gravitacija viršija 2 G.

Sausos alyvos rinktuvės tepimo sistema sukurta kompaktiškai konstrukcijai ir nuolatiniam tepimui, norint įveikti posūkius dideliu greičiu

Todėl jėgos agregatas nepanašus į jokį kitą, nes LFA V10 yra tokio pat dydžio kaip tradicinis V8 ir toks pat lengvas, kaip įprastinis V6. Didžiausia galia ir sukimo momentas siekia 412 kW (560 PS) esant 8700 aps./min. ir, atitinkamai, 480 Nm esant 6800 aps.min. Suderinus žemą LFA išlinkį ir pažangų aerodinamišką dizainą, to pakanka, kad LFA įsibėgėtų iki 100 km/val. vos per 3,7 sekundės ir pasiektų didžiausią 325 km/val. greitį.

Šis novatoriškas variklis buvo sukurtas kartu su „Yamaha“; tai yra ilgalaikės bendradarbiavimo struktūros, kuri egzistuoja tarp Lexus ir Japonijos inžinerijos specialistų, darbo rezultatas.

GARSAS

Pabrėždamas antrinį LFA variklio degimo dažnį ir tokiu būdu pristatydamas pirminio, antrinio ir tretinio uždegimo harmoniją, Tanahashi-san ir jo komanda sukūrė išmetimo sistemą, nepanašią į jokią kitą naudojamą automobiliuose, ir pavadino ją „Octave Harmony“ (Oktavos harmonija). Tai ženkliai pagerino pagreitėjimo ir greičio pojūtį, todėl tapo įmanoma iki smulkmenų ištobulinti LFA kelių etapų išmetimo sistemą.

Pagrindinis komponentas, nuo kurio priklauso variklio garso generavimas – išsiplėtimo bakelis, kuris buvo kruopščiai tobulinamas, siekiant išgauti optimalią akustiką. Pasiskolinus egzistuojančio muzikos instrumento konstrukciją, šonai buvo padaryti tvirti, o priekinėje pusėje buvo įmontuoti horizontalūs virbai, kad būtų gautas galingesnis įėjimo garsas.

Išsiplėtimo bakelis sukurtas taip, kad būtų galima išsaugoti geriausias variklio choro gaidas

Po sudeginimo, išmetimo dujos praeina variklio kairįjį ir dešinįjį bloką per atskirus vienodo ilgio didelio skersmens išmetimo vamzdžius, kurie ne tik padidina sūkio momentą, bet ir sukuria aiškaus garso kokybę. Prasiskverbusi pro katalizės konverterius, dviguba išmetamųjų dujų srovė teka per sudvejintus apatinius duslintuvus, tada užpakalinėje automobilio dalyje patenka į kelių etapų titano duslintuvą, esantį po gale įrengta pavarų dėže.

Vienodo ilgio išmetimo sistemos išdėstymas užtikrina didelę galią ir leidžia išgauti aiškų, aukštos kokybės garsą.

Užpakaliniame titano duslintuve įrengta vožtuvinė struktūra, kuri nukreipia išmetamųjų dujų srovę atsižvelgdama į variklio greitį. Esant 3000 aps./min. ir mažesniam greičiui, vožtuvas lieka uždarytas, kad išmetamosios dujos būtų nukreiptos per kelias kameras, užtikrinant, kad dujų išmetimo gaida liktų „civilizuota“. Greičiui viršijus 3000 aps./min. vožtuvas atsidaro, kad išmetamosios dujos galėtų eiti pro vienintelę kamerą ir patektų į aukštojo oktaninio soprano pasaulį.

Variklio įėjimo ir išmetimo garsai kruopščiai nukreipiami į LFA kėbulą. Pagrindinis kanalas eina nuo išsiplėtimo bakelio į kėbulo dalį, esančią po pagrindiniu prietaisų skydeliu. Vėliau jį papildo du kanalai – vienas ties viršutine gaubto anga, o kitas ties apatiniu reflektoriumi. Šie garso kanalai užtikrina, kad vairuotojas sėdėtų variklio veiklos teatro centre, apsuptas trijų matmenų garso.

AUTOMATINĖ SEKVENCINĖ PAVARŲ DĖŽĖ

• Lyg žaibas greita šešių pavarų automatinė sekvencinė pavarų dėžė (ASG), kuri visada atiduoda visą kontrolę vairuotojui į rankas.
• Unikalus pavarų perjungimo pojūtis, galima pasirinkti septynis pavarų svirčių greičius.
• Dėl varančiojo tilto su pavarų dėže išdėstymo virš užpakalinės ašies pasiekiamas išskirtinis judrumas posūkiuose ir valdymas esant dideliam greičiui.
• Itin spartus, vos 200 milisekundžių trunkantis perjungimas į didesnę pavarą, papildytas kompiuterio valdomo žemesnių pavarų perjungimo, atitinkančio apsukas.
• Keturi važiavimo režimai – automatinis, sportinis, įprastas ir šlapia danga – skirti didžiausiam universalumui užtikrinti.

Viršijus 200 mph, reikalinga pavarų dėžė, kuri užtikrina nenusilpstantį greitėjimo srautą, kurį būtų galima perduoti akimirksniu. Automatinė sekvencinė pavarų dėžė (ASG) yra variklį atitinkanti galia, nors ji yra lengva ir kompaktiška. Valdoma ant vairo sumontuotais pavarų perjungikliais, ASG veikia kartu su varikliu, kad vairuotojas galėtų pilnai kontroliuoti automobilį, net esant sudėtingiausioms sąlygoms.

Pavarų dėžė, papildanti itin didelės galios V10 variklį

Stiprų LFA orientavimąsi į vairavimą įrėmina pavarų perjungimo funkcija. Jėga, kurios reikia perjungti į didesnę pavarą dešinėje pusėje esančią pavarų rankenėlę ir kairėje esančią perjungimo į mažesnes pavaras rankenėlę, yra skirtinga. Perjungimui į aukštesnę pavarą reikia tik spragtelėjimo pirštu, tuo tarpu perjungti į žemesnę reikia daugiau jėgos, kad būtų įjungtas mechaninis saitas tarp vairuotojo ir transmisijos.

Šešių pavarų ASG varo užpakalinius ratus per apsukas ribojantį diferencialą, kuris yra montuojamas vedančiojo tilto su pavarų dėže konfigūracijoje virš užpakalinės ašies, kad padėtų pasiekti optimalų automobilio svorio pasiskirstymą. Ši išmani transmisija, kurioje įrengti mikroskopiškai nupoliruoti krumpliaračiai, kad būtų galima tiksliai jungti pavaras ir sumažinti krumpliaračių zvimbimą, turi septynis vairuotojo pasirenkamus perjungimo į didesnę pavarą greičius – kiekviena jų aiškiai pakeičia vairavimo pojūtį. Perjungimas į aukštesnę pavarą gali būti atliekamas vos per 200 milisekundės, o tuo tarpu perjungimas į žemesnę lydimas nuo greičio priklausomų droselių pyptelėjimų, užtikrinant visapusę kontrolę. Papildomai, ASG siūlo keturis važiavimo režimus: automatinį, sportinį, įprastą ir šlapia danga. Kiekviename režime yra atskiras perjungimo programavimas, kartu su atskiromis variklio ir stabdžių kontrolės sistemomis.

DINAMINIS BALANSAS

• Viduryje priekyje įmontuoto variklio ir užpakalinio vedančio tilto išdėstymas užtikrina idealų svorio pasiskirstymo santykį 48:52 tarp priekio ir galo, kuris yra būtinas optimaliam dinaminiam balansui.
• Priekyje esantis variklis ir užpakalinis vedantis tiltas yra sujungti tvirtu kardaniniu velenu, užtikrinančiu lankstų laisvą variklio ir transmisijos sujungimą – būtiną elementą itin tvirtoje ir subalansuotoje važiuoklės konstrukcijoje.
• Visų pagrindinių papildomų komponentų svoris optimizuotas ir jie patalpinti tarp ašių, siekiant sumažinti spyrio momentą ir padidinti judrumą.

„LFA visada pirmauja vairuotojas“, sako vyriausias inžinierius Haruhiko Tanahashi, „o automobilis jį seka“. Prieš prisijungdamas prie LFA programos, Tanahashi-san ir jo kūrėjų komanda tiksliai žinojo, kad esminė automobilio architektūra apsprendžia jo dinamines savybes.

Nors daugelis mano, kad svorio pasiskirstymas santykiu 50:50 yra labiausiai pageidaujamas geriausiems sportiniams automobiliams, būtent tobulas svorio santykis yra tai, kas leidžia automobiliui realizuoti visą savo dinamikos potencialą. Atsižvelgdami į tai, LFA buvo siekiama kurti taikant svorio pasiskirstymą santykiu 48:52. Siekiant realizuoti šį idealų svorio pasiskirstymą tarp priekio ir galo bei pagaminti itin tvirtą konstrukciją, LFA nusprendžia panaudoti variklio viduryje priekyje / užpakalinės ašies išdėstymą. Šioje konfigūracijoje taip pat suderinamas automobilių su priekyje esančiu varikliu ir galine varomąja ašimi valdymas ir tiesios linijos stabilumas, kuriuose valdymą ir paklusnumą posūkiuose užtikrina viduryje esantis variklis su galine varomąja platforma.

V10 variklis ir šešių pavarų ASG vedantis tiltas ir pavarų dėžė sujungtas tvirtu kardaniniu velenu. Šis tvirtas jungiamasis elementas efektyviai valdo išilginį jėgos agregato judėjimą apsaugodamas nuo sūkių svyravimo ir padeda išlaikyti automobilio korpusą horizontalų posūkiuose.

Priekyje esantis variklis ir užpakalinis vedantis tiltas su pavarų dėže pasiekia optimalų svorio paskirstymą santykiu 48:52

Ten, kur įmanoma, pagrindiniai komponentai buvo sumontuoti tarp ašių ir kiek galima žemiau. Degalų bakas yra sėdynės formos, kad apsižergtų centrinį tunelį ir apimtų užpakalinį tarpuašį. Panašiai, aliuminio stabdžių įtvarai nukreipti link automobilio svorio centro, o patys diskai sukonstruoti iš lengvos anglies keramikos medžiagos (CCM), taip sutaupant visus 20 kg (44 svarus), lyginant su įprastais plieno diskais.

Sunkusis akumuliatorius yra patalpintas tiesiai virš užpakalinių ratų

Abu radiatoriai ir elektriniai ventiliatoriai slepiasi po užpakaliniu užlaidu

Alyvos ir vandens siurbliai sumontuoti apačioje ir nukreipti į galą.

LENKTYNINĖ PAKABA IR STABDŽIAI

• Unikali priekinė dvigubo balansyro ir užpakalinė „Multi-link“ pakaba su aliuminio lydinio konstrukcija užtikrina didelį judrumą ir mažą svorį.
• Pagal užsakymą pagamintas nuotolinio rezervuaro vienvamzdis amortizatorius peršoko tiesiai iš LFA lenktyninio automobilio.
• Kalto aliuminio šarnyrai ir tuščiaviduriai, apsaugantys nuo sukimosi strypai dar labiau sumažina bespyruoklį svorį.
• 20 colių kalto aliuminio ratlankiai apauti specialiai sukurtomis asimetrinėmis „Bridgestone“ padangomis: 265/35ZR20 priekyje ir 305/30ZR20 gale.
• Dviejų dalių anglies keramikos medžiagos (CCM) stabdžių diskai su šešių stūmoklių slankmačiais priekyje ir keturiais stūmokliais gale užtikrina tvirtą kaip uola stabdymą net važiuojant 325 km/val. greičiu.
• Visiškai paslanki diskų konstrukcija nebesiplečia esant aukštai temperatūrai.

LFA rieda ant itin aukštų charakteristikų, dvigubo balansyro priekinės ir „Multi-link“ užpakalinės pakabos konstrukcijos. Sukurta atlikus visapusius darbus Niurnbergo Nordschleife, ji užtikrina gyvybiškai svarbų važiavimą ir važiuoklės judėjimo perdavimą vairuotojui, puikiai balansuodama ribinėmis galimybėmis, išskirtinį sukibimą ir saugų stabilumą esant dideliam greičiui.

Slopintuvuose, sukurtuose išskirtinai LFA, dėl bekompromisio tiesumo ir judėjimo amplitudės sumažinimo posūkiuose važiuojant bet kokiu greičiu, įrengtos stūmoklių trauklės, padengtos deimantą atitinkančiu anglies junginiu, ir nikeliu bei silikonu dengtos cilindrų sienelės, užtikrinančios išskirtinį atsaką be trinties. Nuotolinio rezervuaro cilindruose panaudota metalinė gofruota plėtimosi ir susitraukimo membrana, prijungta prie pagrindinio cilindro per pagrindinius vožtuvus.

Unikali dvigubo balansyro priekinė pakaba užtikrina tvirtą ir stabilų valdymą

Siekiant kiek galima labiau sumažinti svorį, pakaboje panaudoti kalto aliuminio šarnyrai ir pakabos rankenos kartu su saugančiais nuo riedėjimo strypais, skirtais sumažinti bespyruoklį svorį. Paveiktas LFA Niurnbergo 24 valandų lenktynių, LFA perima kryžminimus išilgai važiuoklės struktūros apačios, užtikrinant itin standžią platformą, galinčią atlaikyti didžiulę gravitacijos jėgą. Sukryžminimai priekyje ir gale sujungti tinklelio tipo centrine sąvaržą. Šiuos sukryžminimus papildo CFRP stūmoklis ir trikampė aliuminio sąvarža važiuoklės priekyje.

Nors kuriamame LFA automobilyje, finišavusiame Niurnbergo 24 valandų lenktynėse 2008 m. ir 2009 m., buvo panaudoti įprastiniai diskiniai plieniniai stabdžiai, gamybai ruošiamame LFA bus sumontuoti pažangūs anglies keramikos medžiagos (CCM) stabdžių diskai. Kiekvienas CCM diskas yra 5 kg lengvesnis, nei anksčiau naudoti plieniniai diskai, ir tai žymiai sumažina bespyruoklį svorį, taip pagerinant vairavimo tikslumą ir dinaminį judrumą. Lyginant su įprastiniais plieniniais stabdžių diskais, CCM diskai taip pat užtikrina išskirtinį stabdymą nesidėvint, demonstruodamas pasitikėjimą įkvepiančias charakteristikas.

Priekinių diskų skersmuo yra 390 mm ir juos laiko šeši aliuminio stūmokliai, prieš kuriuos sumontuoti vieno bloko įtvarai, tuo tarpu užpakalinių skersmuo 360 mm ir juos laiko keturi aliuminio stūmokliai, prieš kuriuos sumontuoti vieno bloko įtvarai. Siekiant dar geriau užtikrinti stabdymo jėgą nepriklausomai nuo stabdžių temperatūros, diskus laiko Lexus sukurtos didelės trinties mikroninės kaladėlės. Stabdžiuose taip pat panaudota visiškai paslanki diskų konstrukcija, kuri leidžia geriau sugerti diskų deformavimąsi esant aukštai temperatūrai ir padidinanti vėsinimo efektyvumą 20 %.

Siekiant užbaigti važiavimo architektūrą, LFA rieda ant 20 colių kalto aliuminio BBS ratų ir yra apvilktas specialiai sukurtomis asimetrinėmis „Bridgestone“ padangomis. 265/35ZR20 priekyje ir 305/30ZR20 gale.

„Bridgestone“ pagamintas asimetrinis protektoriaus piešinys užtikrina puikią trauką net esant šlapiai dangai

SALONO CHARAKTERISTIKOS

• Itin gerų charakteristikų salono konstrukcija, užtikrinanti unikalų superautomobilio pojūtį.
• Apgaubtas prietaisų skydelis suteikia išskirtinai daug informacijos vairuotojui.
• Centriniame tachometre įdiegtas Plonos plėvelės tranzistorinis (angl. „Thin Film Transistor“, TFT) skystųjų kristalų ekrano (LCD) skydelis ir varikliu varomas perkeliamas žiedas užtikrina superautomobiliui gyvumo ir Lexus būdingo rafinuotumo.
• Itin aukštos kokybės rankų darbo kabinos apdaila atspindi aukščiausios kokybės superautomobilio charakterį ir Lexus būdingą ištobulinimą.

Atidarius LFA dureles, pasirodo išskirtinai žemai įrengta vairuotojo kabina, kuri buvo surinkta rankiniu būdu, naudojant subtiliausias medžiagas, skirtas atspindėti centre sėdinčio automobilio vairuotojo dinamiką. Ištaiginga prietaisų skydelio sąsają sujungia vairuotoją ir automobilį, kad būtų galima pajusti superautomobilio galią. Pažangi LFA prietaisų skydelio technologija leidžia aiškiai ir logiškai pateikti vairuotojui išskirtinai didelį kiekį informacijos. Jame suderintas skystųjų kristalų ekrano skydelis su spalvotu plonos plėvelės tranzistoriumi ir varikliu varomu perkeliamu žiedu. Metaliniame žiede įtaisytą akrilo lęšį sudaro keli sluoksniai, sukuriantys pažangią trijų matmenų išvaizdą ir bendrą besikeičiančią matuoklio išvaizdą, priklausomai nuo automobilio režimo.

Vienas centrinis apskritas ciferblatas užima centrinę padėtį, jame suderintas Lexus rafinuotumas ir išskirtinis tikslumas, derantis 325 km/val. išvystančiam superautomobiliui. Centrinis tachometras pasiekia 10 000 aps./min., jame panaudota greitai reaguojanti skystųjų kristalų adata, skirta tiksliai atspindėti V10 variklio nepasotinamą apetitą apsukoms. Ciferblate patalpinti skaitmeninis greičio matuoklis, pavaros rodiklis, transmisijos režimas, automobilio valdymo duomenys, kelionės informacijos ekranai ir padangų slėgio įspėjimo sistemos ekranas.

Pakeltoje centrinėje konsolėje, dalijančioje kabiną, įrengtas septynių colių integruotas ekranas, o taip pat klimato kontrolės ir informacinio pramogų centro valdikliai. Jie padengti atlasinio metalo akcentais ir oda bei papildyti 10 matinių juodų mygtukų, išdėstytų konsolės šonuose vienas po kitu. LFA taip pat yra novatoriška nuotolinio lietimo sistema, įrengta tiksliai ten, kur nusileidžia vairuotojo ranka, kad būtų galima užtikrinti optimalų ir nesudėtingą valdymą. Šis daugiafunkcis valdymo įtaisas veikia tuo pačiu baziniu principu, kaip ir kompiuterio pelė, ir ekrane esantis žymeklis leidžia greitai pasiekti LFA palydovinės navigacijos, konfigūracijos ir informacinio pramogų centro funkcijas.

LFA oda apsiūtos sėdynės yra ortopediškai išformuotos su padalyta nugaros atrama, aiškiai išreikštomis šoninėmis atramomis ir aštuonių krypčių elektroniniu reguliavimu. Sėdynės įrengtos automobilio centre, tarp ašių, ir kiek galima arčiau automobilio centro. Ši konfigūracija leidžia vairuotojui pajusti ir intuityviai reaguoti į automobilio elgsenos pasikeitimus.

Kabinos apdailai panaudota švelni rankomis apdorota oda arba „Alcantara“, akcentuotais dygsniais ir papildyta tiek matiniu, tiek blizgiu CFRP bei atlasinio metalo akcentais. Platus matinės dangos anglies pluošto apvadas įrengtas po priekiniu stiklu, siekiant sumažinti saulės šviesos atspindžius, o blizgia danga dengti anglies pluošto šonai įrėmina centrinę konsolę. Ši medžiaga yra panaudota ir vairaratyje bei durelių skyduose. Savaime suprantama, kad LFA savininkai turės didelį audinių ir atspalvių pasirinkimą, kad išties suasmenintų savo automobilį. Papildomai, kiekviename LFA yra daugybė įrangos, įskaitant dviejų zonų klimato kontrolę ir palydovinę navigaciją su standžiojo disko įtaisu*, taip pat standartinį 12 garsiakalbių lengvą didelės galios garso sistemą, kurioje panaudoti itin efektyvūs garsiakalbiai su Lexus premium klasės D stiprintuvais. Taip pat galima pasirinkti „Mark Levinson“ 12 garsiakalbių aukščiausios kokybės garso sistemą, specialiai sukurtą unikaliai LFA salono akustikai.

* Navigacijos funkcija veikia ne visose rinkose

AERODINAMIŠKAS DIZAINAS

• Aiškus, raumeningas ir atletiškas LFA suderina superautomobilio stilių ir Lexus „L-finesse“ dizaino filosofiją vienoje formoje.
• Žemas pasipriešinimo koeficientas – vos 0,31 Cd.
• Plokščias dugnas ir važiuojant dideliu greičiu suaktyvinamas užpakalinis sparnas su atlanku užpakaliniame krašte itin stipriai prispaudžia ir laiko LFA prie žemės.

Aptakus, atletiškas ir raumeningas - mažai blaškoma LFA kupė trykšta stiliumi žiūrint iš bet kurios pusės ir iš bet kurio kampo. Nepaisant lieto – laužyto stiliaus, galima nedelsiant atpažinti, kad LFA – tai Lexus, pagal taikomą Lexus „L-finesse“ dizaino filosofiją. Giliai įsišaknijusi tiek tradicinėje, tiek ir moderniojoje Japonijos kultūroje, „L-finesse“ išreiškia tris kertinius elementus: „Įžvalgus paprastumas“ arba grynumas, emocinio pašaukimo „Intriguojanti elegancija” ir charakteringas patirties numatymas bei rūpinimasis Japonišku svetingumu.

Sklandžios vientisai išgaubtų ir įlinkusių LFA formų linijos driekiasi nuo stogo iki apačios. Būdamas labai lengvas ir stiprus anglies pluošto sustiprintas plastikas (CFRP) suteikė LFA dizaineriams dar daugiau laisvės kuriant dizainą, leisdamas jiems kurti formas, kreives ir kampus, kurių būtų neįmanoma išgauti naudojant metalą. Pavyzdžiui, aštrių užpakalinių LFA kraštų nebūtų galima realizuoti, jei kėbului tradiciškai būtų naudojamas metalas.

Aptaki LFA forma – tai šimtai valandų darbo, atliekant bandymus vėjo tunelyje, ir nepaliaujamo modeliavimo kompiuteriu, naudojant galingas kompiuterizuotas skysčių dinamikos programas. Rezultatas – superautomobilis su žvilgsnius traukiančia išvaizda ir išskirtinėmis aerodinaminėmis savybėmis, užtikrinančiomis nuostabų stabilumą važiuojant dideliu greičiu ir puikias įveikiančias vėją formas. Su įtrauktu sparnu LFA oro pasipriešinimo koeficientas yra vos 0,31 Cd.

Optimaliai išformuoti aerodinaminiai komponentai, sukurti tiksliai valdyti oro srautus po LFA ir aplink jį, efektyviai išdėstyti visame korpuse. Pavyzdžiui, priekyje, viduryje įtaisyta įlaida su guminiais tarpikliais iš šonų, apsaugančiais, kad per didelis oro srautas nepatektų į variklio skyrių. Be to, toje vietoje, kur priekinis statramstis jungiasi su priekiniu langu, LFA įtaisyti nedideli sūkurius mažinantys pelekai, skirti pagerinti tiek važiavimą tiesia linija, tiek užtikrinantys stabilumą esant įstrižiniam vėjui. Aktyvus užpakalinis sparnas, papildytas atlanku užpakaliniame krašte, išsiskleidžia, priklausomai nuo automobilio greičio. Jis sutraukiamas esant nedideliam greičiui, bet pasikelia, kai greitis pasiekia 80 km/val., užtikrindamas jėgą ir stabilumą. Papildomai LFA dugnas yra visiškai plokščias – sukurtas specialiai tam, kad užtikrintų stiprų automobilio prispaudimą prie žemės. Oro srauto greitis po automobiliu yra sąlyginai didesnis, nei virš jo, taip sukuriamas stiprus slėgio skirtumas, kuris efektyviai prispaudžia automobilį prie kelio.

Plokščias dugnas sukonstruotas taip, kad automobilis būtų spaudžiamas prie žemės

KARŠČIO VALDYMAS

• Centrinis šildymo tunelis, einantis išilgai visos važiuoklės, skirtas ištraukti galią atimančią paslėptąją šilumą.
• Dideli sudvejinti gale sumontuoti radiatoriai ir didelės talpos žemai montuojamas centrifuginis vandens siurblys užtikrina išskirtinį jėgos agregato vėsinimą.
• Dideli funkciniai oro kanalai stabdžiams vėsinti leidžia pastoviai palaikyti stabdžių galią.

Norint, kad superautomobilis išties būtų parengtas trasai, jis turi sugebėti valdyti didžiulį karštį, kuris visą laiką generuojamas automobilyje. Karštis, kuris atsiranda dėl mechaninės ir aerodinaminės trinties, gali stipriai sumažinti galią arba sukelti gedimą. Aukščiausios klasės automobilių inžinerijos pasaulyje didelis dėmesys paprastai skiriamas įprastoms karščio susidarymo vietoms, tokioms kaip variklis ir stabdžiai, tačiau išmetimo ir elektroninės sistemos taip pat turi būti apsaugotos, užtikrinant jų patvarumą ir patikimumą. LFA kurianti komanda drąsiai ėmėsi šio iššūkio, turėdama mintyse visapusį sprendimą. Vienas iš esminių mechanizmų buvo didelio šilumos tunelio įrengimas nuo važiuoklės priekio, po centrine dalimi iki automobilio galo, pro sudvejintas šilumos angas po užpakaliniais žibintais.

Siekiant užtikrinti didžiausią variklio vėsinimą ir palaikyti optimalų dinaminį balansą, gale sumontuoti sudvejinti radiatoriai, įtraukiantys orą tiesiai pro dideles angas, įrengtas virš užpakalinių ratų. Papildomai, didelės talpos centrifuginis vandens siurblys sumontuotas po varikliu, kuris tiekia vandenį radiatoriams per didelį lengvą aliuminio vamzdyną. Jį papildo didelis skysčiu aušinamas alyvos aušintuvas, esantis V formos vandens talpoje, apsuptas šilumai laidžiais lakštais, skirtas teikti efektyvų ir pastovų tepimo sistemos vėsinimą.

Vėsinimo sistema, skirta užtikrinti dinaminį balansą ir labai efektyvų vėsinimą.

Važiuojant lenktynių trasa stabdžių vėsinimas taip pat yra gyvybiškai svarbus. Priekiniams stabdžiams šaltas oras tiekiamas pro angas, esančias priekiniame buferyje, o taip pat ir apatiniuose skydeliuose, kad jie būtų nuolat vėsinami. Kontroliuojant stabdžių temperatūrą pastarieji apsaugomi nuo dilimo ir veikia nuosekliai ir patikimai, net varginančiomis sąlygomis.

Dideli priekiniai kanalai vėsina didelius aukštų charakteristikų anglies keramikos medžiagos (CCM) stabdžius.

RANKŲ DARBAS

• Kiekvienas LFA yra surenkamas patyrusių meistrų rankomis.
• Išlaikant LFA gaminių unikalumą, kiekvienas V10 variklis bus renkamas rankiniu būdu. Tai darys vienas inžinierius, kurio parašas bus ant variklio.
• Prie kiekvieno LFA pritvirtinama speciali lentelė, kurioje nurodomas eilės numeris iš 500, kuriuos planuojama pagaminti.

LFA komanda – nėra įprasta grupė. Tai komanda, kurią sudaro talentingi inžinieriai ir meistrai – visi jie pasišventę aukšto lygio vairavimui ir neįprastiniams inžinerijos metodams. Šiai nedidelei ir prestižinei komandai vadovauja vyriausias inžinierius Haruhiko Tanahashi, kuris valdė LFA programą nuo idėjos iki dizaino, konstravimo, gamybos – visą laiką kurdamas visiškai naujus metodus, kurie užtikrintų, kad LFA būtų sensacingas ir išskirtinis. Viena iš sričių, kurias komanda atidžiai ištyrė, buvo surinkimo būdas. Jų tikslas buvo užtikrinti procesą, kuris ne tik sukurtų neprilygstamą konstrukcijos kokybę, bet ir būtinai įdiegtų kiekvienam LFA aistros, kuria buvo pagrįsta LFA programa. Tai surinkimo procesas, kurį buvo galima atlikti tik rankomis.

Nuo 2010 m. gruodžio LFA dirbtuvėse Motomachi gamykloje Toyota City, Japonijoje, kiekvienas LFA bus surenkamas rankomis, tai darys komanda itin kvalifikuotų meistrų. Bus surenkama ne daugiau kaip 20 LFA per mėnesį. Papildomai kiekvieno LFA širdį – specialiai jam sukurtą 4,8 l V10 variklį – surinks vienas inžinierius ir prie kairiojo kiekvieno variklio cilindro bus pritvirtinta metalinė lentelė su meistro parašu. Galiausiai, baigus rinkti kiekvieną LFA ir atlikus funkcinį patikrinimą, prie kiekvieno modelio bus pritvirtinta individuali lentelė, nurodanti unikalų pagaminimo eilės numerį iš labai ribotos 500 vienetų serijos.