LFA -

2009 M. BIRŽELIS: DALYVAVIMAS 24 VALANDŲ NIURNBERGO PATVARUMO LENKTYNĖSE

Artėjant 2009 m. Niurnbergo lenktynėms, LFA komandai buvo priminta, kaip sunku vis dar kuriamam automobiliui baigti 24 valandų ištvermės lenktynes.

Bet LFA nuolat evoliucionavo, nes problemos, kurios buvo nustatytos ankstesniais metais, buvo išspręstos. LFA nebuvo kuriamas išskirtinai kaip ištvermingas lenktyninis automobilis, bet pavykus sukurti konstrukciją, kurios dėka jį taip malonu vairuoti, komanda ėmėsi šio iššūkio. Užbaigti lenktynes Niurnbergo sąlygomis ir išsilaikyti visas 24 valandas buvo svarbus tikslas. 2009-ieji buvo pirmieji metai, kai Lexus pristatė Niurnbergo 24 valandų lenktynėse du prototipinius modelius. Dalyvaujant lenktynėse dviem modeliais, buvo daugiau erdvės klaidai, jei kuris nors iš LFA negalėtų baigti lenktynių. Galiausiai LFA nuostabiai finišavo, pažymėdamas tašką, kai automobilio kūrimas perėjo į galutinius etapus.

2009 M. GEGUŽĖ: DALYVAVIMAS VLN4

Po to, kai 2008 m. Niurnbergo 24 valandų lenktynių metu buvo nustatytos LFA kūrimo problemos, įvyko susitikimas su vairuotojais, kurie dalyvavo 2008 m. Niurnbergo lenktynėse, skirtas apmąstyti ir apsvarstyti šiuos klausimus. Po to buvo atlikta daugiau bandomųjų važiavimų, tiek lenktynėse, tiek viešuosiuose keliuose Japonijoje.

Maždaug per 12 mėnesių, didžiausias progresas buvo pasiektas stabilumo, važiuojant dideliu greičiu, srityje. Pažanga buvo padaryta ne tik vairavime, bet ir variklio garso išgavime, kuris buvo akcentuojamas kūrimo metu.

Prieš dalyvaujant 24 valandų lenktynėse, prototipinis LFA automobilis atliko visapusę patikrą, pasitikrino Niurnbergo 4 valandų lenktynėse, daugiau žinomose kaip VLN4. Lenktynės baigėsi be incidentų, automobilis finišavo 36-as ir gavo geriausio savo klasėje automobilio apdovanojimą. Galiausiai buvo pradėti baigiamieji darbai, ruošiantis kitą mėnesį įvyksiančioms 24 valandų lenktynėms.

2008 M. BIRŽELIS: DALYVAVIMAS 24 VALANDŲ NIURNBERGO PATVARUMO LENKTYNĖSE

Niurnbergo 24 valandų lenktynės yra vienos sudėtingiausių varžybų pasaulyje. Nors LFA buvo nuvažiavęs Niurnberge tūkstančius kilometrų, bandomieji važiavimai negali būti lyginami su lenktynių sąlygomis, kurių metu LFA susiduria su daugiau kaip 300 įvairaus pajėgumo automobilių.

Nedraugiška lenktynių aplinka tapo sunkiausiu iki šiol LFA laikytu išbandymu. Lenktynių metu tekėjo alyva ir gedo dalys, todėl ilgalaikiai sustojimai buvo neišvengiami. LFA užbaigė lenktynes, bet finišavo 121-as. Kad ir koks kruopštus buvo kūrimas, lenktynių metu galėjo įvykti netikėtų dalykų ir jie įvyko. Vyriausias inžinierius Tanahashi pakomentavo, kad lenktynių sąlygos sukūrė dar didesnį iššūkį, nei paprasčiausias važiavimas Niurnbergo trasa.

Tačiau pagal vairuotojų, kurie grūmėsi visas 24 valandas, komentarus galima padaryti išvadą, kad atsiliepimas teigiamas – „Važiuojant jausmas geras“ ir „Variklio garsas yra geras“. Tokie buvo teigiami profesionalių vairuotojų emocinių savybių, kurių LFA siekė, įvertinimai.

2008 M. BALANDIS - GEGUŽĖ: TESTAVIMAS NIURNBERGE (2008 M. PAVASARIO SEZONAS)

Toliau tobulinant emocinę patirtį ir išbandant LFA ribas buvo nuspręsta, kad dalyvavimas 24 valandų Niurnbergo lenktynėse gali būti kūrimo proceso dalis. Kadangi tikslas buvo tobulinimas, paruošimo lenktynėms darbų buvo atlikta tik minimaliai, suteikiant LFA tas pačias bazines prekybai skirto modelio sąlygas.

Vos per vienerius metus korpuso atsparumo ir vairavimo charakteristikos buvo labai pagerintos, bet detalūs patobulinimai, skirti pataisyti valdymą, buvo atliekami iki pat lenktynių pradžios.

Pasirengdama 24 valandų lenktynėms LFA dalyvavo VLN 4 valandų lenktynėse. Nepaisant kelių pūslių ant užpakalinių padangų, LFA išsilaikė ir laimėjo lenktynes tarp savo klasės automobilių.

2007 M. SPALIS: TESTAVIMAS NIURNBERGE (2007 M. RUDENS SEZONAS)

Baigiantis 2007-iesiems, nebuvo problemų važiuojant iki 301 km/val. greičiu. Tačiau važiavimas didžiausiu 300 km/val. greičiu nebuvo LFA tikslas. Kuriant „Automobilį, kurį malonu vairuoti“ reikia judėti į priekį kartu su gerai ištobulintais vairavimo meistro Hiromu Naruse pojūčiais. Tikslas, iškeltas emocinėms LFA charakteristikoms, geriausiai patiriamas visais penkiais jutimais, o ne matavimo prietaisuose pateiktais skaičiais. Šio bandymo metu pridėjus nedideles stiprinančias dalis ženkliai pagerėjo valdymo stabilumas.

2007 M. LIEPA: TESTAVIMAS NIURNBERGE (2007 M. PAVASARIO SEZONAS)

Prasidėjus metams, tokie gedimai, kaip priekinių ir užpakalinių griebtuvų išsibalansavimas esant dideliam spaudimui, tapo matomi atlikus daugkartinius tūkstančių kilometrų bandomuosius važiavimus. Paruošiamieji darbai ieškant būdų, kaip užtikrint „gerą pojūtį“ važiuojant LFA buvo atliekami dalyvaujant vietinėse varžybose ir Japonijos lenktynių trasose. Kiti atsparumo bandymai Niurnberge buvo suplanuoti ir atlikti nepaisant atidėliojimų dėl blogo oro. Naujas tvarkaraštis Niurnberge buvo skubiai patvirtintas rugpjūčio mėnesį ir atsparumo bandymai buvo atlikti kaip suplanuota ir be incidentų.

2006 M. SPALIS: NIURNBERGO BANDOMASIS VAŽIAVIMAS

Ir vėl prievolė atlikti bandymus Niurnberge buvo visapusiškai įvykdyta 2006 m. spalį. Kadangi susikaupė didelis kiekis bandymų, kurie turėjo būti atlikti Niurnberge važiuojant dideliu greičiu, atsiskleidė esminių problemų (pavyzdžiui, alyvos tekėjimas iš variklio) gausa. Jos buvo išspręstos, kiek tai buvo galima padaryti vietoje, bet bandymų laikotarpis turėjo būti sutrumpintas, nes tapo nebeįmanoma išgauti iš prototipo jokių charakteristikų. Komanda nusprendė grįžti į Japoniją ir pakartotinai atlikti kruopštų pagrindinių dalių įvertinimą.

2006 M. BALANDIS: NIURNBERGO BANDOMASIS VAŽIAVIMAS

LFA projekto komanda susidūrė su įvairiais iššūkiais, grįždama į Niurnbergą pakeisti važiavimo charakteristikų prototipo bandomųjų važiavimų metu. Pagrindiniai komponentai užsiliepsnojo dėl trinties karščio, atsiradusio dėl perkrovų. Kai kurių pavarų santykis buvo didesnis, nei reikia, o įsibėgėjimo savybės – netinkamos. Kita problema buvo patikimumo sutrikimai, susiję su nepasileidžiančiu varikliu, ir tapo aišku, kad liko išspręsti daug klausimų, susijusių su LFA patvarumu. Šias problemas nurodė pagrindinis bandomųjų važiavimų specialistas Hiromu Naruse, atsakingas už pojūčių važiuojant LFA tobulinimą. Šiame aukštame lygyje buvo svarbiausia pasiekti tinkamas patvarumo ir važiavimo charakteristikas, ir tai pareikalavo daugiau originalumo ir išmoningumo, o taip pat proto stiprybės įveikiant norą atsitraukti.

2004 M. GEGUŽĖ: PIRMASIS BANDOMASIS VAŽIAVIMAS NIURNBERGE

Yra dvi trasos pasaulyje, kurios gali būti laikomos LFA šventąja žeme. Viena jų – Fuji Speedway Japonijoje. Kita – Niurnbergo žiedas, esanti Šiaurės vakarų Vokietijoje. LFA patvarumas buvo kruopščiai kuriamas Niurnberge - vienoje iš sudėtingiausių trasų pasaulyje. Visi Europos sportinių automobilių gamintojai čia atlieka bandomuosius važiavimus, todėl pats bandomasis važiavimas nėra visiškai neįprastas. Bet sprendimas judėti į priekį kuriant buvo pagrįstas LFA savybėmis, atsiskleidusiomis Niurnberge, ir suteikė šiam pirmajam bandomajam važiavimui ypatingą prasmę.

Ir nors pagrindinė LFA kūrimo būstinė buvo Japonijoje, penkerius metus, pradedant 2004 m. pabaiga, šioje trasoje buvo lankytasi nesuskaičiuojamą galybę kartų, tobulinant važiavimo ir emocines charakteristikas.

2003 M. RUGPJŪTIS: DIZAINO TYRIMO KOMANDA

Ilgalaikio ir tikslaus proceso metu buvo surinkta aukščiausio lygio inžinierių ir vadovų komanda, kurios užduotis – sukurti išorės dizainą, atitinkantį LFA koncepciją ir savybes. Komanda, surinkta slapčiausioje dizaino kūrimo vietoje, vadinamoje „dizaino kupolu“, buvo pakviesta į dizaino aptarimo konferenciją, kad būtų peržiūrėti projektiniai dizaino siūlymai. Joje dalyvavo atitinkami darbuotojai iš visos Japonijos ir vadovai, atsakingi už pagrindines užsienio rinkas. Pademonstruotas išorės dizainas ir bazinė važiuoklė nustebino ir patiko visiems susirinkusiems. Jie sutiko, kad šis pirmojo Lexus sportinio superautomobilio modelis gali akimirksniu pakeisti Lexus įvaizdį.

Tačiau prototipinė dizaino forma buvo dar toli gražu nebaigta. Turėdama nueiti dar ilgą kelią, dizaino tyrimo komanda ėmė žiūrėti į priekį, į kitą galimybę parodyti LFA: 2005 m. automobilių paroda Detroite.

2003 M. GEGUŽĖ: UŽBAIGTA BAZINĖ VAŽIUOKLĖ

Žmonėms, tiesiogiai nesusijusiems su automobilio kūrimu, gali būti sunku suprasti bazinės važiuoklės užbaigimo svarbą. Įvairiausi mechanizmai, kurie paprastai yra nematomi, bet valdo visą automobilį, yra sudėti į važiuoklę ir vidines automobilių sistemas. Konkrečiau, bazinės važiuoklės užbaigimas reiškia, kad daugelis reikiamų elementų, kurie nustato automobilio judėjimo charakteristikas, yra sutalpinti joje.

Aliuminio medžiagos, panaudotos kabinoje, kurią suformuoja bazinė važiuoklė, buvo pakeistos į anglies pluošto sustiprintą polimerą (CFRP). Tai leido drastiškai pagerinti LFA, kaip sportinio automobilio, pažangą ir buvo pirmasis žingsnis nuostabiame pirmojo Lexus sportinio superautomobilio kūrime.

2003 M. GEGUŽĖ: PIRMASIS SUSITIKIMAS, SKIRTAS PATIKRINTI VAROMŲJŲ DALIŲ VEIKIMĄ

Idealaus sportinio superautomobilio kūrimo procese negalima praleisti nė vieno etapo. Visumos negalima pasiekti palaipsniui nesukaupus tyrimų rezultatų. 2003 m. gegužės mėnesį užbaigta gaminti varomosios sistemos, perduodančios variklio sukurtą traukos jėgą automobiliui, dalių pavyzdžių serija. Surikiavus kiekvieno kūrėjų padalinio galias, projektas lėtai, bet nuosekliai, judėjo link LFA užbaigimo.

2002M. GRUODIS: PIRMASIS UŽVEDIMAS

Kūrimo metu kai kurios akimirkos inžinieriams tampa neužmirštamos. Svarbiausia iš jų yra pirmasis V10 variklio, sukurto specialiai LFA, užvedimas. Šis momentas, praėjus dvejiems metams nuo kūrimo proceso pradžios, buvo gyvybiškai svarbi akimirka, kai LFA, gimęs absoliučiai iš nieko, pradėjo kvėpuoti.

2002 M. RUGSĖJIS: TESTUOJAMAS NAUJAS MODELIS

2002 m. rugsėjo mėnesį aerodinaminiam testavimui buvo parengtas ambicingesnis 1/4 mastelio modelis. Paslėptas prototipo variklis ir grindų uždangalai padėjo įstabiai pagerinti aerodinamines savybes ir, atlikus praktiškesnį testavimą, sukurti išorės dizainą, kuris skrostų vėją.

2002 M. SAUSIS: VARIKLIO KONSTRAVIMO TYRIMAI

Visiems aišku, kad sportinių automobilių variklių savybės ir funkcijos turi būti pranašesnės. Bet estetika taip pat yra svarbi, o LFA nėra išimtis. Nuotraukoje pavaizduotas variklio skyrius pirminiuose kūrimo etapuose. Pavaizduotos spalvos ir atspalviai labai skiriasi nuo to, kas pateko į rinką, bet net ankstyvajame kūrimo etape matyti ryškus, funkcinis variklio grožis.

2001 M. KOVAS: 1/5 MASTELIU PAGAMINTO MODELIO AERODINAMIKOS TESTAVIMAS

Vairuotojai, trokštantys lenktyniauti su vėju ir pasikinkyti didžiausią greitį, vertina nuostabias aerodinamines savybes, kurios yra būtinos aukštos klasės automobilių kategorijai. Kuriant LFA, geroms aerodinaminėms savybėms užtikrinti buvo skirtas didžiausias dėmesys. Aerodinamikos tyrimai prasidėjo pirminio kūrimo etapuose 2001 m., naudojant 1/5 mastelio molinį modelį.

2000 M. LAPKRITIS: PAŽANGIOJO PROTOTIPO KŪRIMO PRADŽIA

Nereikia nė sakyti, kad sportinių automobilių kūrimas reikalauja daugkartinių bandymų ir klaidų. Ištobulinus koncepciją, prasideda darbas su projektais, kuriant konstrukciją, pagrįstą nuodugniais skaičiavimais. Bet nors pirminiai projektiniai brėžiniai padarė įtaką esamo automobilio kūrimui, rezultatas retai atitinka tai, kas buvo numatyta projektiniame etape.

Todėl užbaigtas prototipas gali turėti šiokių tokių defektų, o rezultatai viršyti lūkesčius. Nepriklausomai nuo to, nesuklysime sakydami, kad perėjimas nuo projektinių brėžinių prie konstrukcinio prototipo gamybos yra didelis žingsnis automobilio kūrime. 2000 m. lapkričio mėnesį buvo pradėtas gaminti pirmasis prototipas to, ką galima pavadinti LFA embrionu.

2000 M. SPALIS: SUGŌ ŽIEDINIŲ LENKTYNIŲ AUTOMOBILIŲ BANDOMASIS VAŽIAVIMAS

LFA istorija prasideda daug anksčiau, nei atsirado pats automobilis. LFA kūrimas prasidėjo ne kaip įprasto automobilio projekto kūrimas bendrovei Lexus, bet labiau kaip projektas, kuriame sunkiai dirbti kartu susirinko tik žmonės, turintys stiprų norą dalyvauti.

Inžinierių grupė, palaikoma noro sukurti idealų sportinį automobilį, surinkta Tanahashi Haruhiku (vėliau paskirto LFA vyriausiu inžinieriumi). Jie pradėjo nuo estetinių pažiūrų ištobulinimo iki vientiso jautrumo. Pirmasis jų tikslas buvo išbandyti įvairius pasaulyje gaminamus sportinius automobilius ir parengtas lenktynėms mašinas lenktynių sąlygomis.

Taip, iš pradžių ramiai, prasidėjo dešimties metų trukmės LFA kūrimo istorija.